Alle batterieelektrischen Neuwagen, die im Sommer/Herbst 2026 in Deutschland real bestellbar sind — qualitativ geclustert nach Reichweite, Ladeleistung, Ausstattung und Langlebigkeit statt nach Preis oder Herkunftsland.
Vier Cluster fassen die aktuell in Deutschland erhältlichen Modelle nach technischer Reife zusammen — definiert über die Spanne aus Reichweite, Ladeleistung, Ausstattungsniveau und die vom Hersteller gewährte Batteriegarantie als Langlebigkeits-Indikator. Preis und Herkunftsland spielen für die Cluster-Zuordnung bewusst keine Rolle; sie stehen als reine Zusatzinformation in den Detailtabellen. Weil der Markt 2026 rund 30-mal so groß ist wie 2016, sind Preise und Reichweiten je Modellreihe als Spannen über alle Ausstattungslinien angegeben — die genaue Konfiguration lohnt einen Blick in den jeweiligen Hersteller-Konfigurator.
| Cluster | Reichweite (WLTP) | Ladeleistung DC | Ausstattungsniveau | Langlebigkeit / Garantie | Modellreihen |
|---|---|---|---|---|---|
| A · Einstieg & Stadt | 205–430 km | meist 48–100 kW | Basis bis solide, wenige Ausstattungslinien | meist 7–8 Jahre / 150.000–160.000 km | 10 Reihen |
| B · Kompaktklasse Alltagsreichweite | 320–530 km | meist 100–220 kW | 2–4 Ausstattungslinien, solide Assistenzsysteme | überwiegend 8 Jahre / 150.000–250.000 km | 21 Reihen |
| C · Reichweitenstark & schnellladefähig | 400–660 km | meist 150–360 kW, oft 800 V | Breiter Baukasten, viele Assistenz-/Komfortpakete | überwiegend 8 Jahre / 160.000–250.000 km | 34 Reihen |
| D · Langstrecken-Premium | 440–926 km | meist 195–480 kW, 800 V üblich | Sehr hoch, Luxus-/Flaggschiff-Ausstattung | überwiegend 8 Jahre / 160.000–250.000 km | 23 Reihen |
Erfasst sind ausschließlich reine Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), keine Plug-in-Hybride. Als „verfügbar" gilt eine Modellreihe, wenn mindestens eine Ausstattungslinie zum Recherchezeitpunkt (30. August 2026) bei deutschen Vertragshändlern real bestellbar war — nicht nur angekündigt. Reichweitenangaben folgen durchgängig dem WLTP-Standard. Alle Preise sind Brutto-Listenpreise ohne jeden Rabattabzug — auch ohne die seit Mai 2026 gültige staatliche Kaufprämie, siehe Abschnitt „Förderung 2026". Preise und Reichweiten sind je Modellreihe als Spanne über alle zum Zeitpunkt bestellbaren Ausstattungslinien/Batteriegrößen angegeben (niedrigste bis höchste Ausstattung/Batterie); die „Varianten"-Spalte beschreibt die wichtigsten Linien/Batteriegrößen stichwortartig.
AC-Ladeleistung ist bei nahezu allen 2026er-Modellen serienmäßig 11 kW dreiphasig — abweichende oder unsichere Werte sind in den Fußnoten der jeweiligen Cluster-Tabelle vermerkt, um die Tabellen kompakt zu halten. Datenpunkte, die sich nicht mit einer belastbaren, tagesaktuellen Quelle verifizieren ließen, sind mit unsicher gekennzeichnet und im Abschnitt „Datenqualität" einzeln erklärt — bei einem so schnelllebigen Markt mit häufigen Preisänderungen (insbesondere Tesla) ist das nicht vollständig vermeidbar. Ein neu 2026-Hinweis markiert Modelle, die erst 2025/2026 gestartet sind oder gerade eine komplette Neuauflage erhalten haben.
Nach einer rund zweieinhalbjährigen Förderlücke (der alte Umweltbonus endete am 17. Dezember 2023) gibt es seit dem 19. Mai 2026 ein neues, einkommensabhängiges Bundesprogramm: 3.000 € Grundbetrag für reine Elektroautos, mit Einkommens- und Kinderboni bis zu 6.000 € — für Plug-in-Hybride 1.500 € bzw. bis 4.500 € (nur befristet bis 30.06.2027). Förderfähig sind Erstzulassungen ab dem 1. Januar 2026 (rückwirkend), die Einkommensgrenze liegt bei 80.000 € zu versteuerndem Haushaltseinkommen (90.000 € mit zwei oder mehr Kindern), Leasing ist dem Kauf gleichgestellt, Mindesthaltedauer 36 Monate. Anders als beim alten Umweltbonus gibt es keine Fahrzeugpreisgrenze — auch ein Tesla Model S oder Porsche Taycan wären damit grundsätzlich förderfähig.
Die von Ihnen genannten 6.000 € entsprechen also exakt dem Maximalbetrag dieses neuen Programms. Da Sie ihn Ihren Angaben zufolge nicht in Anspruch nehmen können — vermutlich, weil Ihr Haushaltseinkommen über der Grenze liegt — sind sämtliche Preise in dieser Übersicht durchgehend als volle Listenpreise ohne jeden Abzug ausgewiesen. Zum 1. August 2026 zählte das BAFA 26.875 bewilligte Anträge und 117 Mio. € ausgezahlte Fördersumme; auffällig ist, dass unter 30 % der geförderten Fahrzeuge aus deutscher Produktion stammten und auch 36 Elektro-Porsches gefördert wurden — beides medial diskutierte Nebenbefunde.
Quellen: BAFA-Programmseite, ecomento.de, Zwischenstand 1.8.2026.
Für zwei realistische Budgetgrenzen lassen sich die passenden Modelle direkt in den Tabellen unten farblich einblenden — über den Budget-Umschalter direkt unter der Sprungleiste oben auf der Seite. Grün markiert Modelle innerhalb eines reinen Budgets von 30.000 €; Amber markiert zusätzliche Modelle, die erst mit den ca. 15.000 € aus dem Verkauf des aktuellen Wagens erreichbar werden — macht ein Gesamtbudget von 45.000 €. Es wird kein Modell gelöscht oder ausgeblendet, es ändert sich nur die farbliche Hervorhebung — so bleibt die komplette Marktübersicht jederzeit sichtbar.
Bei reinen 30.000 € (grün) bleiben die passenden Modelle auf Cluster A — Einstieg & Stadt (Abschnitt 03) konzentriert, ergänzt um drei Ausreißer aus Cluster B: den neuen VW ID.Polo (ab 24.995 €), den BYD Dolphin (ab ca. 27.040 €) und den mit unsicherer Preisspanne versehenen MG4 Electric (ab 18.990 €). Am günstigsten insgesamt: der Leapmotor T03 ab 18.900 €. Beste Reichweite in dieser Preisklasse: Hyundai Inster (bis 360 km) und BYD Dolphin Surf (bis 322 km, dafür mit 8 Jahren/250.000 km ungewöhnlich langer Batteriegarantie statt der sonst üblichen 160.000 km).
Mit den zusätzlichen ca. 15.000 € aus dem Fahrzeugverkauf (amber, 45.000 € gesamt) öffnet sich der Großteil von Cluster B sowie gut die Hälfte von Cluster C — darunter der komplette Tesla Model 3 (ab 37.970 €), der Tesla Model Y (ab 40.970 €) und, ganz knapp innerhalb der Grenze, der Kia EV6 (ab 44.990 €). Aus dem eigentlich als Premiumsegment gedachten Cluster D rücken zusätzlich BYD Seal (ab 39.490 €) und BYD Sealion 7 (ab 42.990 €) in Reichweite. Denkbar knapp verpasst werden dagegen die Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6 (je ab 45.750 €) — nur rund 750 € über dem Budget, aber mit deutlich mehr Reichweite (bis 570 bzw. 650 km) als die meisten der genannten Alternativen.
Zehn Modellreihen mit Batterien von 30 bis rund 55 kWh, meist als Zweit- oder Stadtwagen positioniert. Ladeleistung ist hier das schwächste Merkmal: DC-Schnellladen bewegt sich überwiegend zwischen 48 und 100 kW, bei der GWM ORA 03 sogar nur bei rund 65 kW. Ausstattungsseitig meist ein bis drei Linien ohne große Individualisierung. Langlebigkeit ist uneinheitlich dokumentiert: Leapmotor und GWM nennen 8 Jahre/160.000 km, während bei mehreren Modellen (Opel Frontera, VW ID.Polo) keine belastbare 2026er-Garantieangabe vorlag.
| Modell | Varianten | Preis (von–bis) | WLTP (von–bis) | Batterie | DC max | Batteriegarantie | Link |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf ≤ 30.000 € | Active 30 kWh / Boost 43,2 kWh | 22.990–26.990 € | 220–322 km | 30,0–43,2 kWh | 65–85 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD |
| Citroën ë-C3 ≤ 30.000 € | You/Plus/Collection/Max/Team; Urban- (29,3 kWh) & Standard-Akku (43,8 kWh) | 20.140–28.840 € | 205–322 km | 29,3–43,8 kWh | 30–100 kW | 8 Jahre | Citroën |
| Renault 5 E-Tech ≤ 30.000 € | Evolution 120 Urban Range (40 kWh) / 150 Comfort Range (52 kWh), weitere Linien (Techno, Iconic Five u. a.) | 26.290–29.290 € + | 317–417 km | 40–52 kWh | 80–100 kWunsicher | 8 J. / 160.000 km (Konzernstandard) | Renault 5 |
| Renault 4 E-Tech ≤ 30.000 € | 120 Urban Range (40 kWh) / 150 Comfort Range (52 kWh), Sondermodell „plein sud" | 27.494–32.400 € + | 305–404 km | 40–52 kWh | 80–100 kW | 8 J. / 160.000 km | Renault 4 |
| Hyundai Inster ≤ 30.000 € | Select/Trend (42 kWh), Lounge/Cross/Prime (49 kWh) | 24.650–30.850 € | 327–360 km | 42–49 kWh | ≈100 kW | 8 J. / 160.000 km | Hyundai Inster |
| Nissan Micra ≤ 30.000 € | Engage/Advance (40 kWh), Advance/Evolve (52 kWh) | 27.990–34.900 € | 317–416 km | 40–52 kWh | 100 kW | 8 J. / 160.000 km | Nissan Micra |
| Leapmotor T03 neu ≤ 30.000 € | eine Ausstattungslinie, Kleinstwagen | 18.900 € | 265 km | 36,0 kWh | 48 kW | 8 J. / 160.000 km | Leapmotor T03 |
| Fiat Grande Panda Elettrica ≤ 30.000 € | Icon / La Prima | 27.991–31.991 € | bis 320 km | 43,8 kWh | 100 kW | k. A.unsicher | Fiat Grande Panda |
| GWM ORA 03 +15.000 € (Verkauf) | 300 / 300 Pro (48 kWh), 400 Pro/Pro+/GT (63 kWh) | 38.990–49.490 €unsicher | ≈310–420 km | 48–63 kWh | 64–67 kW | 8 J. / 160.000 km | GWM ORA 03 |
| Opel Frontera Electric ≤ 30.000 € | Electric Start (LFP-Basis) + größere Batterie optional | 29.340 € +unsicher | k. A.unsicher | 44 kWh + | k. A. | 8 Jahre | Opel Frontera |
GWM ORA 03: Angezeigter Preis enthält teils bereits einen Rabatt von ca. 12.000 € gegenüber dem ursprünglichen Listenpreis — vor Kauf beim Händler den tatsächlichen Ausgangspreis klären.
Opel Frontera Electric: Detaillierte WLTP- und Ladedaten der 2026er-Version waren aus den verfügbaren Quellen nicht vollständig verifizierbar — ein zusätzlich beworbener Aktionspreis von 23.900 € kursiert, ist aber vermutlich kein regulärer Listenpreis.
Mit 21 Modellreihen das zweitgrößte Cluster: klassische Kompaktwagen und -SUVs von VW, Stellantis, Hyundai/Kia, Toyota und chinesischen Herstellern. Batteriegrößen liegen meist zwischen 45 und 75 kWh, DC-Laden zwischen 100 und rund 220 kW deckt die meisten Alltagssituationen ab. Ausstattungsseitig zwei bis vier Linien mit solider Assistenzsystem-Ausstattung ab der zweiten Stufe. Batteriegarantien sind hier am uneinheitlichsten: 7 Jahre/150.000 km bei MG, 8 Jahre/160.000 km beim Gros der Hersteller, teils bis 250.000 km bei BYD.
| Modell | Varianten | Preis (von–bis) | WLTP (von–bis) | Batterie | DC max | Batteriegarantie | Link |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.Polo neu 2026 ≤ 30.000 € | Trend/Life/Style (37 kWh LFP), größere Batterie ab 52 kWh, GTI erst Herbst 2026 | 24.995 € + | bis 452 km | 37–52 kWh | k. A.unsicher | 8 J. / 160.000 km (Konzernstandard) | VW ID.Polo |
| Opel Corsa Electric +15.000 € (Verkauf) | Edition/Elegance/GS/Ultimate | 30.440 € + | 357–429 km | 49–54 kWh | ≈100 kWunsicher | 8 Jahre | Opel Corsa |
| Opel Mokka Electric +15.000 € (Verkauf) | u. a. GSE-Topversion | 37.240 € + | 336–403 km | 54 kWh | ≈100 kW | 8 Jahre | Opel Mokka |
| Peugeot e-208 +15.000 € (Verkauf) | Style/Allure/GT | 36.675 € + | bis 432 km | 51 kWh | 100 kW | 8 J. / 160.000 km | Peugeot e-208 |
| Peugeot e-2008 +15.000 € (Verkauf) | analog e-208 | 39.000 € + | bis 406 km | 51 kWh | 100 kW | 8 J. / 160.000 km | Peugeot e-2008 |
| Peugeot e-408 | eine Batteriegröße | 46.300 € + | bis 450 km | 58,2 kWh | 120 kW | 8 J. / 160.000 km | Peugeot e-408 |
| Citroën ë-C4 / ë-C4 X +15.000 € (Verkauf) | Ausstattungslinien nicht abschließend verifiziert | 32.750–33.749 € | 346–416 km | 50–54 kWh | k. A.unsicher | 8 Jahre | Citroën ë-C4 |
| Fiat 600e +15.000 € (Verkauf) | Pop/Icon/Red/La Prima | 31.490–42.490 € | bis 409 km | 52 kWh | 100 kW | 8 Jahreunsicher | Fiat 600e |
| Hyundai Kona Elektro +15.000 € (Verkauf) | Select/Trend (49 kWh), N Line/Prime/N Line X (65 kWh) | 38.340–48.940 € | 380–503 km | 49–65 kWh | bis 94 kW | 8 J. / 160.000 km | Hyundai Kona |
| Kia EV3 +15.000 € (Verkauf) | Air/Earth/GT-Line, 58,3 oder 81,4 kWh, teils AWD | 35.990–51.190 € | 436–605 km | 58,3–81,4 kWh | 101–128 kW | 8 J. / 160.000 km | Kia EV3 |
| Kia EV4 neu +15.000 € (Verkauf) | Air/Earth/GT-Line, 5-Türer & Fastback, 58,3 oder 81,4 kWh | 37.590–41.490 € +unsicher | bis 625 km | 58,3–81,4 kWh | 101–128 kWunsicher | 8 J. / 160.000 km | Kia EV4 |
| Nissan Leaf (3. Gen.) neu 2026 +15.000 € (Verkauf) | Engage (52 kWh), Engage+/Advance/Evolve (75 kWh) | 35.950–48.000 € | bis 624 km | 52–75 kWh | 150 kW | 8 J. / 160.000 km | Nissan Leaf |
| Renault Mégane E-Tech +15.000 € (Verkauf) | Techno / Esprit Alpine, eine Batteriegröße (LFP) | ≈37.500–40.500 € | bis 501 km | 67 kWh | 165 kW | 8 J. / 160.000 km | Renault Mégane |
| Toyota Urban Cruiser Electric neu +15.000 € (Verkauf) | Einstieg (49 kWh) / Long Range (61 kWh) | 31.990 € + | bis 426 km | 48–60 kWh | k. A. | 10 J. / 250.000 km | Toyota Urban Cruiser |
| BYD Dolphin ≤ 30.000 € | Kompaktversion des Dolphin Surf | ≈27.040 € + | bis 427 km | 44,9–60,4 kWh | ≈140 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Dolphin |
| BYD Atto 2 +15.000 € (Verkauf) | Comfort, 64,8-kWh-Topversion | 32.990–41.990 € | 312–430 km | ≈45–64,8 kWhunsicher | 155 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Atto 2 |
| MG4 Electric ≤ 30.000 € | Urban Active (43 kWh) bis Premium Long Range (61,7 kWh LFP); Preisspanne wegen Modellwechsel unsicher | 18.990–42.990 €unsicher | ≈350–520 km | 43–77 kWh | 135–154 kW | 7 J. / 150.000 km | MG4 Electric |
| MGS5 EV +15.000 € (Verkauf) | Standard Range (≈49 kWh) / Long Range (62,1 kWh) | 31.990–42.990 € | ≈340–480 km | 49–62,1 kWh | 139 kW | 7 J. / 150.000 km | MGS5 EV |
| Zeekr X neu +15.000 € (Verkauf) | eine Ausstattung, 400-V-Plattform | 37.990 € | bis 440 km | k. A. | k. A. | 8 J. / 200.000 km | Zeekr X |
| Leapmotor B10 neu +15.000 € (Verkauf) | Kompakt-SUV, eine Ausstattung | 32.400 € | 435 km | 65,0 kWh | 168 kW | 8 J. / 160.000 km | Leapmotor B10 |
MG4 Electric: Die Preisspanne von 18.990–42.990 € wirkt ungewöhnlich groß und könnte alte und neue Modellgeneration vermischen — vor Kauf im Konfigurator die tatsächlich aktuell bestellbaren Versionen prüfen.
VW ID.Polo, Citroën ë-C4/X, Opel Corsa/Mokka: Genaue DC-Ladeleistung der 2026er-Version nicht vollständig verifizierbar (Restsuchkontingent der Recherche-Agenten teils erschöpft).
34 Modellreihen — von VWs MEB-Baukasten über die koreanischen 800-Volt-Plattformen bis zu chinesischen Mittelklasse-SUVs. Was diese Gruppe eint: komfortable Alltagsreichweite kombiniert mit spürbar kürzeren Ladestopps als noch vor wenigen Jahren, dank 800-Volt-Technik bei vielen neueren Modellen (Hyundai/Kia E-GMP, Audi/Porsche PPE, XPeng, Zeekr). Ausstattungsseitig der breiteste Baukasten im gesamten Marktüberblick mit meist drei bis fünf Linien. Batteriegarantien liegen fast durchgängig bei 8 Jahren, bei BYD bis 250.000 km.
| Modell | Varianten | Preis (von–bis) | WLTP (von–bis) | Batterie | DC max | Batteriegarantie | Link |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.3 Neo neu Juli 2026 +15.000 € (Verkauf) | Trend/Life/Style, 50/58/79 kWh | 33.995–47.595 € | k. A.unsicher | 50–79 kWh | k. A.unsicher | 8 J. / 160.000 km | VW ID.3 Neo |
| VW ID.4 +15.000 € (Verkauf) | Pure/Pro/Pro 4MOTION/GTX 4MOTION | 40.580–53.800 € | bis 574 km | 52–77 kWh | 105–185 kW | 8 J. / 160.000 km | VW ID.4 |
| VW ID.5 +15.000 € (Verkauf) | Pure/Pro/GTX | 43.360–57.880 € | ab 446 km | 58–79 kWh | 105–185 kWunsicher | 8 J. / 160.000 km | VW ID.5 |
| VW ID.Buzz | Pure/Pro/Pro 4MOTION/GTX, kurzer/langer Radstand | 52.271 € + | 358–483 km | 58–86 kWh | 105–199 kW | 8 J. / 160.000 km | VW ID.Buzz |
| Skoda Elroq +15.000 € (Verkauf) | Essence/Selection/Sportline/RS, 58 oder 77 kWh | 37.890–55.240 € | 408–576 km | 58–77 kWh | 105–165 kW | 8 J. / 160.000 kmunsicher | Skoda Elroq |
| Skoda Enyaq (Facelift) +15.000 € (Verkauf) | Essence (58 kWh LFP), Selection/85x/RS (77 kWh) | 43.490–60.850 € | 408–578 km | 58–77 kWh | 105–165 kW | 8 J. / 160.000 kmunsicher | Skoda Enyaq |
| Cupra Born +15.000 € (Verkauf) | Born/Endurance/VZ, 58 oder 79 kWh | 39.990–50.990 € | ≈450–600 km | 58–79 kWh | 105–183 kW | 8 J. / 160.000 km | Cupra Born |
| Cupra Tavascan | Basis (140 kW, 58 kWh LFP, Preis noch nicht final), Endurance/VZ 4Drive (77 kWh) | <50.000–57.910 €unsicher | 435–553 km | 58–77 kWh | 105–135 kW | 8 J. / 160.000 km | Cupra Tavascan |
| Audi Q4 e-tron (Facelift) | SUV/Sportback, Basis/performance/quattro, 63 oder 82 kWh | 47.500–64.000 € | 440–592 km | 63–82 kWh | 160–185 kW | 8 J. / 160.000 km | Audi Q4 e-tron |
| Opel Astra Electric +15.000 € (Verkauf) | u. a. GS/Ultimate, V2L neu | 37.990 € + | bis 454 km | 58 kWh | k. A.unsicher | 8 Jahre | Opel Astra |
| Opel Grandland Electric | Basis (73 kWh) / Long Range (98 kWh) | 47.350–51.750 € | 502–694 km | 73–98 kWh | k. A.unsicher | 8 Jahre | Opel Grandland |
| Peugeot e-3008 | Standard (73 kWh) / Long Range (96,9 kWh) | 48.650–52.750 € | 524–698 km | 73–96,9 kWh | 160 kW | 8 J. / 160.000 km | Peugeot e-3008 |
| BMW iX1 | eDrive20 / xDrive30 | 49.400 € + | bis 514 km | 65,2 kWh | 130 kW | 8 J. / 160.000 km | BMW iX1 |
| BMW iX2 | eDrive20 / xDrive30 | 55.100 € + | bis 512 km | 64,7–64,8 kWh | 130 kW | 8 J. / 160.000 km | BMW iX2 |
| BMW i4 | eDrive35/eDrive40/xDrive40/M60 xDrive | 57.600–72.900 € | bis 611 km | 67,1–83,9 kWh | 205 kW | 8 J. / 160.000 km | BMW i4 |
| Mercedes CLA (EQ Technology) neu | CLA 200 (58 kWh LFP) bis 350 4MATIC (85 kWh) | 49.421–60.285 € | 542–792 km | 58–85 kWh | 320 kW (800 V) | bis 10 J. / 250.000 kmunsicher | Mercedes CLA |
| Mercedes GLA electric bestellbar, Auslieferung ab Nov. 2026 | GLA 200 (58 kWh LFP) bis 350 4MATIC (85 kWh) | 48.600–58.108 €unsicher | ≈400–700 kmunsicher | 58–85 kWh | 320 kW (800 V) | 8 Jahre (angenommen) | Mercedes GLA |
| Hyundai Ioniq 5 | Basis/CENTRIQ (63 kWh), N Line/UNIQ/N Line X (84 kWh) | 45.750–61.600 € | 440–570 km | 63–84 kWh | 180–260 kW | 8 J. / 160.000 km | Hyundai Ioniq 5 |
| Hyundai Ioniq 6 | Basis/CENTRIQ (63 kWh), N Line/UNIQ/N Line X (84 kWh) | 45.750–62.000 € | 521–650 km | 63–84 kWh | 180–260 kW | 8 J. / 160.000 km | Hyundai Ioniq 6 |
| Kia EV6 (Facelift) +15.000 € (Verkauf) | Air (63 kWh), Air/Earth/GT-Line (84 kWh) | 44.990–61.890 € | 428–582 km | 63–84 kWh | 195–258 kW | 8 J. / 160.000 km | Kia EV6 |
| Nissan Ariya (Facelift) | nur noch „Evolve Pack", FWD/AWD | 58.840–63.840 € | 498–531 km | 87 kWh | 130 kW | 8 J. / 160.000 kmunsicher | Nissan Ariya |
| Renault Scenic E-Tech +15.000 € (Verkauf) | Techno (60 kWh), Esprit Alpine/Iconic Long Range (87 kWh) | 43.000–51.400 € | 430–625 km | 60–87 kWh | 130–150 kW | 8 J. / 160.000 km | Renault Scenic |
| Toyota bZ4X (Facelift) +15.000 € (Verkauf) | Comfort (58 kWh) bis Teamplayer AWD (73 kWh); Touring-Kombi (74,7 kWh) separat | 42.990–52.990 € | 444–569 km | 58–74,7 kWh | 150 kW | bis 10 J. / 1 Mio. km (mit jährl. Check) | Toyota bZ4X |
| Volvo EX30 +15.000 € (Verkauf) | Single Motor (49 kWh), Extended Range/Twin Performance (65 kWh) | 39.790–48.000 € | 337–476 km | 49–65 kWh | 134–175 kW | 8 J. / 160.000 km | Volvo EX30 |
| Volvo EX40 / EC40 | EX40 Single Motor (67 kWh), EC40 Single Motor ER (79 kWh) | 49.990–57.190 € | 435–583 km | 67–79 kWh | 180–207 kW | 8 J. / 160.000 km | Volvo EX40/EC40 |
| Polestar 2 (MY26) | Standard/Long Range Single (67/79 kWh), Dual Motor/Performance (79 kWh) | 48.990–63.490 € | 520–659 km | 67–79 kWh | 180–207 kW | 8 J. / 160.000 km | Polestar 2 |
| Tesla Model 3 +15.000 € (Verkauf) | RWD (60 kWh LFP), Premium RWD/AWD, Performance (79 kWh) | 37.970–59.470 € | 534–750 kmunsicher | 60–79 kWh | 175–250 kW | 8 J. / 160.000–192.000 km | Tesla Model 3 |
| Tesla Model Y (Juniper) +15.000 € (Verkauf) | RWD Standard (60 kWh LFP), Premium RWD/AWD/Performance (79–84 kWh) | 40.970–63.970 € | 534–661 km | 60–84 kWh | 175–250 kW | 8 J. / 160.000–192.000 km | Tesla Model Y |
| BYD Atto 3 Evo (Facelift) +15.000 € (Verkauf) | Design RWD (≈55 kWh), AWD Excellence (74,8 kWh) | 34.999–50.990 € | ≈430–470 km | ≈55–74,8 kWh | 220 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Atto 3 |
| BYD Seal U +15.000 € (Verkauf) | Comfort (71,8 kWh), Design (87 kWh) | ≈40.000–44.990 € | bis 500 km | 71,8–87 kWh | 140 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Seal U |
| XPeng G6 neu +15.000 € (Verkauf) | RWD Standard/Long Range, AWD Performance | 43.600–51.600 € | 455–550 km | 68,5–80,8 kWh | 215–280 kW | 8 J. / 160.000 km | XPeng G6 |
| Leapmotor C10 neu +15.000 € (Verkauf) | Life/Design (69,9 kWh), Design ProMax/AWD (82 kWh) | 37.600–49.900 € | ≈420–510 km | 69,9–82 kWh | 84 kW | 8 J. / 160.000 km | Leapmotor C10 |
| Zeekr 7X neu | 800-V-Plattform | 54.990 € | bis 615 km | k. A. | 360 kW | 8 J. / 200.000 km | Zeekr 7X |
VW ID.3 Neo: Modellwechsel erst Juli 2026 — genaue WLTP-Reichweite und DC-Ladeleistung lagen zum Recherchezeitpunkt noch nicht vollständig veröffentlicht vor.
Mercedes GLA electric: Bestellstart Ende Juli 2026, aber Serienauslieferung erst ab November 2026 — Daten/Preise gelten als vorläufig (Ankündigungsstand).
Tesla Model 3/Y: Preise ändern sich häufig; alle Werte sind eine Momentaufnahme und stammen teils aus Sekundärquellen, da der Tesla-Konfigurator für automatisierte Abfragen nicht zugänglich war. Tesla Supercharger sind 2026 grundsätzlich kostenpflichtig (ca. 0,36–0,52 €/kWh, mit Charging Membership günstiger).
23 Modellreihen aus dem Premium- und Luxussegment, angeführt vom neu aufgelegten BMW iX3 („Neue Klasse", bis 805 km WLTP, bis 400 kW DC) und dem faceliftenten Mercedes EQS mit bis zu 926 km WLTP — der höchste Wert im gesamten Marktüberblick. Chinesische Marken mischen mit Rekord-Ladeleistungen kräftig mit: der XPeng G9 lädt mit bis zu 525 kW, Zeekr kündigt für den 7GT sogar 480 kW an. Ausstattung ist hier durchgängig sehr hoch (Luftfederung, umfangreiche Assistenzsysteme, Premium-Interieur), Batteriegarantien liegen meist bei 8 Jahren, teils mit sehr hohen Kilometergrenzen.
| Modell | Varianten | Preis (von–bis) | WLTP (von–bis) | Batterie | DC max | Batteriegarantie | Link |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 Neue Generation, März 2026 | iX3 40 (82,6 kWh) / iX3 50 xDrive (108,7 kWh) | 63.400–70.900 € | 632–805 km | 82,6–108,7 kWh | 300–400 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | BMW iX3 |
| BMW iX | xDrive50 / xDrive60 | 99.900–107.900 € | 633–701 km | 108,8–109,1 kWh | 195 kW | 8 J. / 160.000 km | BMW iX |
| BMW i5 | eDrive40 (weitere Stufen im Programm) | ≈66.500 € +unsicher | 513–627 km | ≈81 kWhunsicher | 205 kW | 8 J. / 160.000 km | BMW i5 |
| BMW i7 (Facelift Juli 2026) | i7 50/60 xDrive, M70 xDrive | 121.400 € + | 530–560 km | 112,4–112,5 kWh | 250 kW | 10 J., unbegrenzte kmunsicher | BMW i7 |
| Mercedes GLC (EQ Technology) neu 2026 | GLC 400 4MATIC (GLC 300+ erst Ende 2026) | 71.281 € | 571–713 km | ≈94 kWh | 330 kW (800 V) | bis 10 J. / 250.000 kmunsicher | Mercedes GLC |
| Mercedes EQE | 300/350+/350 4MATIC/500 4MATIC | 67.188 € + | 467–617 km | 90–96 kWh | 170 kW | bis 10 J. / 250.000 kmunsicher | Mercedes EQE |
| Mercedes EQE SUV | 300/350+/350 4MATIC/500 4MATIC | k. A.unsicher | 492–617 km | 90–96 kWh | 170 kW | bis 10 J. / 250.000 kmunsicher | Mercedes EQE SUV |
| Mercedes EQS (Facelift April 2026) | 400/450+/500 4MATIC/580 4MATIC | 94.403–134.732 € | 817–926 km | 112–122 kWh | 350 kW (800 V) | bis 10 J. / 250.000 kmunsicher | Mercedes EQS |
| Audi Q6 e-tron | Basis/performance/quattro, S line Business, SQ6 | 63.500–93.800 € | bis 646 km | 76–95 kWh | 225–276 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | Audi Q6 e-tron |
| Audi A6 e-tron | Basis/performance/quattro, S6 quattro | 62.800–105.000 € | bis 700+ kmunsicher | 78,8–94,9 kWh | 270 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | Audi A6 e-tron |
| Hyundai Ioniq 9 | Basis/CENTRIQ (RWD), UNIQ/Blackline (AWD) | 70.850–89.950 € | 600–620 km | 110 kWh | 233 kW | 8 J. / 160.000 kmunsicher | Hyundai Ioniq 9 |
| Kia EV9 | Air (76,1/99,8 kWh RWD), Earth/Black Edition/GT-Line (AWD) | 63.690–84.080 € | 443–563 km | 76,1–99,8 kWh | 210 kW (800 V) | 8 Jahre | Kia EV9 |
| Volvo EX90 | Twin Motor / Twin Motor Performance | 96.190–101.290 €unsicher | 592–624 km | 102 kWh | 350 kW | 8 J. / 160.000 km | Volvo EX90 |
| Polestar 3 | Rear Motor (88 kWh) / Dual Motor (102 kWh) | 78.900–87.900 € | 604–635 km | 88–102 kWh | 310–350 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | Polestar 3 |
| Polestar 4 | Rear Motor / Dual Motor (Coupé-Generation) | 61.900 € +unsicher | bis 620 km | ≈94–100 kWhunsicher | 200 kW | 8 J. / 160.000 km | Polestar 4 |
| Polestar 5 neu | Dual Motor / Performance | 118.600–141.600 € | 565–670 km | 106 kWh | 350 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | Polestar 5 |
| BYD Seal +15.000 € (Verkauf) | RWD Design / AWD Excellence, 82,5 kWh | 39.490–58.990 € | bis 570 km | 82,5 kWh | 150 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Seal |
| BYD Sealion 7 +15.000 € (Verkauf) | RWD Comfort (82,5 kWh) / AWD Excellence (91,3 kWh) | 42.990–58.990 € | 482–502 km | 82,5–91,3 kWh | 150–230 kW | 8 J. / 250.000 km | BYD Sealion 7 |
| XPeng G9 | AWD Performance MY25 | 72.600 € | bis 540 km | 92,2 kWh | 525 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | XPeng G9 |
| XPeng P7+ neu Feb. 2026 | RWD Long Range | 46.600–49.600 € + | bis 530 km | 73,0 kWh | 446 kW (800 V) | 8 J. / 160.000 km | XPeng P7+ |
| Zeekr 001 neu | Shooting Brake, 800-V-Plattform | 59.990 € | bis 620 km | k. A. | 360 kW | 8 J. / 200.000 km | Zeekr 001 |
| Zeekr 7GT ab Sommer 2026 | Topversion | 47.990 € | k. A. | k. A. | 480 kW | 8 J. / 200.000 km | Zeekr 7GT |
| MG IM5 / IM6 neu, 800 V | je eine Hauptausstattung | ≈54.000 € | 625–710 km | k. A. | 800-V-Ultraschnellladen 10–80% ≈17 Min. | 7 J. / 150.000 kmunsicher | MG IM5/IM6 |
| MG Cyberster | Single Motor (340 PS) / XPOWER AWD (510 PS) | 58.990–69.990 € | 443–507 km | 77 kWh | k. A.unsicher | 7 J. / 150.000 km | MG Cyberster |
BMW iX3: Erstes Modell auf BMWs neuer 800-Volt-„Neue Klasse"-Plattform mit sechster Generation zylindrischer Rundzellen — technisch der größte Sprung im gesamten Marktüberblick. Grundpreis wurde Anfang 2026 wegen hoher Nachfrage bereits von 68.900 € auf 70.900 € angehoben.
Mercedes-Batteriegarantien (CLA/GLC/EQE/EQS): Eine Vergleichsquelle nennt teils 10 Jahre/250.000 km, dies war nicht für jede Variante einzeln auf offiziellen Mercedes-Seiten bestätigt — vor Kauf beim Händler verifizieren.
Mercedes EQS SUV: Für dieses Modell wurde keine belastbare 2025/2026-Quelle mit aktuellen Preisen gefunden; die einzige verfügbare Detailquelle stammte aus dem Jahr 2022 und wurde deshalb nicht in die Tabelle übernommen — Preis vor Kauf direkt beim Händler erfragen.
NIO (ET5, ET5 Touring, EL6, ET7, EL7/EL8, ET9): technisch bestellbar inkl. Battery-Swap-Option, ist aber bewusst nicht in dieser Tabelle aufgeführt — die Marke hatte laut Zulassungsstatistik im Januar 2026 nur eine einzige Neuzulassung in Deutschland und gilt am hiesigen Markt als praktisch bedeutungslos (dünnes Werkstatt-/Ersatzteilnetz). Wer dennoch interessiert ist: nio.com/de-de.
Elf Marken/Modelle, die häufig zum aktuellen EV-Angebot gezählt werden, sind im Sommer 2026 in Deutschland tatsächlich nicht regulär neu bestellbar oder befinden sich in einer besonderen Übergangssituation — konsequent nicht in die Cluster oben aufgenommen.
| Marke / Modell | Status | Begründung |
|---|---|---|
| Mazda (gesamte Marke) | eingestellt | MX-30 (BEV) seit Januar 2025 vom Markt genommen, MX-30 R-EV (Wankel-Range-Extender, kein reines BEV) im Januar 2026 ebenfalls eingestellt. Mazda hat damit aktuell kein batterieelektrisches Serienmodell in Deutschland im Programm. |
| Audi Q8 e-tron | Produktion eingestellt | Werk Brüssel stellte die Produktion bereits Anfang 2025 ein; nicht mehr konfigurierbar, nur noch Restbestände. Nachfolgefunktion übernimmt der Q6 e-tron. |
| Mercedes EQA / EQB | nicht mehr bestellbar | Bestellstopp seit ca. April 2026, Produktionsende Sommer 2026. Nachfolger ist die neue elektrische GLA-Generation (siehe Cluster C), die aber erst ab November 2026 ausgeliefert wird. |
| Tesla Model S / Model X | unsicher wahrscheinlich nicht bestellbar | Tesla kündigte im Januar 2026 die weltweite Produktionseinstellung für Q2 2026 an, letzte Einheiten wurden im April 2026 als Restbestände beworben. Zum Recherchestand vermutlich nicht mehr regulär konfigurierbar — vor Kaufinteresse den Tesla-Konfigurator direkt prüfen. |
| MG5 (Kombi) | gestrichen | Aus dem aktuellen deutschen MG-Sortiment entfernt, nicht mehr auf mgmotor.de gelistet. |
| XPeng P7 (1. Generation) | abgelöst | Durch den neuen P7+ (800-Volt-Plattform, siehe Cluster D) ersetzt; die alte Version ist nicht mehr bestellbar. |
| Kia Picanto EV / „EV1" | noch nicht verfügbar | Der elektrische Kleinstwagen ist von Kia für 2027 bestätigt, aktuell aber noch nicht bestellbar. |
| Xiaomi (SU7, YU7) | noch nicht in Deutschland | Europa-Markstart ist offiziell erst für die zweite Jahreshälfte 2027 angekündigt, optimiert für deutsche Autobahnen. Aktuell keine Bestellmöglichkeit. |
| Aiways | eingestellt | Vertrieb in Deutschland/Europa bereits 2024 im Zuge einer insolvenznahen Situation eingestellt. |
| Skywell | kein reguläres Netz | Keine belastbaren Hinweise auf einen etablierten, aktiven Vertrieb in Deutschland 2026 — nur vereinzelte Konzept-/Nischenmeldungen, kein reguläres Händlernetz erkennbar. |
| Denza (BYD-Premiumtochter) | startet gerade | Europa-Debüt im April 2026, erste deutsche Showrooms ab Juni 2026 (Frankfurt, Hamburg, Köln u. a.). Modelle D9 (Van) und Z9GT (Ultra-Schnellladen bis 1.500 kW) angekündigt, konkrete Bestellbarkeit für Privatkunden zum Recherchestand noch nicht vollständig öffentlich — Strategie ist explizit selektiv statt Breitenvertrieb. |
Zusätzlich zur staatlichen Kaufprämie (Abschnitt 02) legen viele Hersteller eigene Boni obendrauf. Wichtiger Vorbehalt: Mehrere der folgenden Aktionen waren laut Quellen ursprünglich bis zum 30. Juni 2026 befristet — zum Recherchestand Ende August 2026 könnten sie bereits ausgelaufen, verlängert oder erneuert worden sein. Vor einer Kaufentscheidung lohnt sich immer die tagesaktuelle Nachfrage beim Händler.
ID.7/Tourer bis 5.000 €, ID.3/ID.4 bis 4.000 €, ID.Polo bis 3.000 € — zusätzlich zur staatlichen Kaufprämie, ursprünglich befristet bis 30.06.2026.
Peugeot 5.500–6.500 €, Citroën verdoppelt die Prämie praktisch (ë-C3 ab 7.990 € beworben), Opel eher über günstige Leasingraten, Fiat Grande Panda ab 99 €/Monat.
Tesla: 3.000 € „Tesla Bonus" plus 0%-Finanzierung auf Model Y/Model 3 RWD. Ford: garantierter 5.000-€-Bonus unabhängig vom Einkommen.
BYD und MG (bis 6.000 € BEV) sowie XPeng (2.500–5.000 € „Tech-Prämie" + 0%-Finanzierung) steuern damit gezielt gegen die EU-Ausgleichszölle gegen.
EU-Ausgleichszölle auf chinesische E-Autos (seit 30.10.2024, gültig bis 2029, zusätzlich zum 10%-Basiszoll): Tesla (Shanghai-Fertigung) 7,8 % (17,8 % gesamt), BYD 17,0 % (27,0 %), Geely-Marken wie Zeekr 18,8 % (28,8 %), kooperative Hersteller wie MG/XPeng/NIO/Leapmotor 20,7 % (30,7 %), nicht-kooperative SAIC-Marken 35,3 % (45,3 %). Ein alternatives EU-China-Mindestpreissystem existiert seit 2026, hatte aber bislang praktisch keine Wirkung. Die Zölle werden auf den Einfuhrwert erhoben; ein erheblicher Teil wird von den Herstellern selbst absorbiert statt an Käufer weitergegeben.
Steuerliche Vorteile 2026: Reine E-Fahrzeuge sind bis 31. Dezember 2035 von der Kfz-Steuer befreit (max. 10 Jahre ab Erstzulassung). Die 0,25-%-Dienstwagenbesteuerung gilt weiterhin, die Bruttolistenpreisgrenze wurde von 70.000 € auf 100.000 € angehoben (für Anschaffung/Erstzulassung nach dem 30.06.2025). Für Firmenfahrzeuge gibt es seit Juli 2025 bis Ende 2027 eine degressive Sonderabschreibung (75 % im Kaufjahr).
THG-Quote: Die jährliche Prämie aus der Treibhausgasminderungsquote ist weiterhin eine laufende, marktbasierte Einnahmequelle für Halter zugelassener E-Autos — 2026 bieten manche Anbieter über 300 €/Jahr, teils bis 380 €, allerdings ohne Auszahlungsgarantie und ohne staatlich festgelegten Preis. Eigenständige Landes-Kaufzuschüsse existieren praktisch nicht mehr; regionale Förderprogramme konzentrieren sich fast ausschließlich auf Ladeinfrastruktur/Wallboxen statt auf den Fahrzeugkauf selbst.
Transparenz heißt auch, Lücken zu benennen. Bei einem so großen und schnelllebigen Markt mit häufigen Modellwechseln und Preisanpassungen ließen sich nicht alle Werte mit letzter Sicherheit verifizieren. Diese Punkte sollten vor einer verbindlichen Entscheidung noch einmal direkt beim Hersteller gegengeprüft werden.